缪朝东机电技术名师工作室
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电动汽车主减速器传动比的上下限由电机动力和电动汽车的动力性决定，传动比的大小取决于齿轮的齿数比和减速传动的级数，试验车辆采用的是固定速比二级传动主减速器，如图4.1，因此齿轮齿数是确定传动比的关键。齿轮齿数的选择首先要注意以下几点：
（1）基本啮合条件。渐开线齿轮的基本啮合条件是两轮的模数和压力角相等。
（2）齿数互质。若齿轮齿数比为整数，则形成周期性接触，易导致齿轮失效，同时降低了齿轮的传递效率和使用寿命。
（3）避免轮齿根切。根切会削弱轮齿的抗弯强度，降低齿轮传动的啮合度；因此齿轮齿数应大于不产生根切的最少齿数。
根据动力匹配计算结果，主减速器传动比应为6.4左右。据此提出三种主减速器的齿轮齿数分配方案，三种主减速器的齿轮齿数及轴承滚动体数见表4.1。
图4.1 主减速器示意图
Fig.4.1 The schematic diagram of reducer
表4.1 传动方案
Tab.4.1 Transmission scheme
|
|
传动方案一 |
传动方案二 |
传动方案三 |
|
输入轴花键齿数 |
18 |
18 |
18 |
|
齿数Z1 |
21 |
17 |
22 |
|
齿数Z2 |
43 |
42 |
37 |
|
齿数Z3 |
22 |
21 |
20 |
|
齿数Z4 |
70 |
55 |
76 |
|
n1轴承型号（滚动体数） |
6006（11） |
6005/P6（10） |
6007（11） |
|
n2轴承型号（滚动体数） |
6205（9） |
6005/P6（10） |
6007（11） |
|
n3轴承型号（滚动体数） |
33005（20） |
6303/P6（7） |
6204（8） |
|
n4轴承型号（滚动体数） |
33005（20） |
6303/P6（7） |
6204（8） |
|
n5轴承型号（滚动体数） |
6207（11） |
6008（12） |
6008（12） |
|
n6轴承型号（滚动体数） |
6007（9） |
6008（12） |
6008（12） |
传动方案一的主减速器传动比为
|
|
（4-1） |
传动方案二的主减速器传动比为
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（4-2） |
传动方案三的主减速器传动比为
|
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（4-3） |
